Trois changements à retenir du Ford F-150 2024
Comme nous l’avons expliqué plus tôt cette semaine, le Salon de l’auto de Detroit n’est plus que l’ombre de lui-même. Les traditionnelles journées des médias se résument maintenant à une demi-journée, grosso modo. Et pour l’édition 2023, qui s’est déroulée du 13 au 24 septembre, seulement trois dévoilements figuraient au programme, soit les Jeep Wrangler 2024, GMC Acadia 2024 et Cadillac CT5 2025.
Le Ford F-150 2024, lui, avait été présenté la veille de l’ouverture, dans un autre endroit à proximité du Huntington Place. Puisqu’il s’agit du véhicule le plus vendu au Canada depuis 13 ans, il ne faut pas rater l’occasion de parler de la mise à jour de mi-mandat que reçoit la génération actuelle du F-150, lancée il y a trois ans.
Voici donc les trois principaux changements à retenir sur la camionnette modernisée de Ford…
1. L’EcoBoost devient le moteur de série
Pour 2024, dites adieu au V6 atmosphérique de 3,3 litres. Ce moteur peu populaire auprès des acheteurs de F-150 est abandonné. Désormais, c’est le V6 EcoBoost de 2,7 litres qui est offert de série, générant 325 chevaux et 400 lb-pi de couple. Une sage décision, fort probablement, même si cette mécanique turbocompressée fait en ce moment l’objet d’une enquête aux États-Unis pour un grave problème de bris de soupapes occasionnant des pertes de puissance et des pannes.
Par ailleurs, les V6 EcoBoost de 3,5 litres, V6 PowerBoost (hybride) de 3,5 litres et V8 atmosphérique de 5,0 litres ne changent pas. Toutefois, sans donner de chiffres, Ford a laissé entendre que le V8 surcompressé de 5,2 litres qui anime le F-150 Raptor R (700 chevaux et 640 lb-pi de couple actuellement) pourrait gagner un peu de muscle pour 2024 et ainsi devancer son rival direct, le Ram 1500 TRX. À suivre.
2. Un nouveau hayon
L’esthétique du F-150 évolue discrètement. Entre autres, sa calandre est révisée et deux ensembles de blocs optiques sont disponibles. Ceci étant dit, l’ajout extérieur le plus intéressant pour les acheteurs est sans aucun doute le nouveau hayon optionnel appelé Pro Access.
Disponible avec les trois formats de caisse de chargement, celui-ci comprend une portière qui s’ouvre de gauche à droite. L’ouverture peut se faire dans un angle de 37 degrés, de 70 degrés ou 100 degrés au besoin. L’idée, explique Ford, est de faciliter le chargement et de permettre un meilleur accès au contenu de la caisse, notamment lorsqu’une remorque est attelée au camion. Bien pensé!
3. Un équipement bonifié pour les déclinaisons hors route
Enfin, question de répondre aux amateurs de conduite hors route, Ford a prévu quelques nouveautés pour 2024. Par exemple, le F-150 Tremor reçoit une nouvelle devanture qui lui est propre et qui peut accueillir plus d’équipements, dont un treuil d’une capacité de 12 000 livres via Ford Performance.
De son côté, le F-150 Raptor hérite de la toute nouvelle version des amortisseurs FOX Dual Live Valve à soupape double qui améliore la performance dans les sentiers à basse et à haute vitesse. Soulignons aussi la nouvelle couleur de carrosserie verte exclusive à ce modèle.
Les réservations pour le Ford F-150 2024 sont commencées, mais la mise en vente officielle se fera au début de l’an prochain. Pour ce qui est des prix, ils varient de 49 655 $ pour un modèle XL 4×2 avec cabine régulière jusqu’à 100 750 $ pour le modèle haut de gamme Platinum, exception faite du Raptor R beaucoup plus dispendieux dont les détails viendront plus tard.
Rien ne laisse penser que le F-150 perdra sa couronne des ventes dans un avenir rapproché. Et n’oublions pas que Ford entend tripler la production de sa variante électrique, le F-150 Lightning, en 2023. Longue vie au roi!
